3月10日，據媒體報道，鄭州市即將在3月底完成設備配置，上線智慧停車平臺無感支付服務，屆時覆蓋全市70%近2萬停車位。正式投入使用后，車主憑公眾號綁定車輛信息，即可實現在停車位隨停隨走“先離場后付費”。
-南京火車站停車場入口的ETC通道-
ETCP是一家隸屬于北京的智慧停車服務平臺。作為智慧停車行業獨角獸，其于2015年獲得5200萬美元A輪融資。資金到位后，ETCP推出停車場“三免”合作模式，為停車場提供免費設備、免費運營、免費維護，市場份額迅速擴大，躍入行業頭部。同時，“三免”模式作為慣例，則進一步推動了智慧停車的普及。
與刷臉支付相同，無感支付作為一種新興支付方式是否帶來新的市場爭奪和產業變革？這一點或可期待。
證據之一是，此前國內支付巨頭早已看到商機。支付寶于2015年與ETCP達成戰略合作，使后者入駐支付寶城市服務平臺。數據顯示，雙方合作服務已覆蓋北京等主要城市，ETCP業務總觸及國內城市達240余座城市約310萬個停車位。隨后，支付寶推出“車牌付”功能，與此同時，其老對手微信支付則推出“高速e行”與之抗衡。去年年底，ETCP悄然搬家引發媒體關注，業內人士稱其正計劃突入汽車后服務市場，轉向ETC生態。
「支付百科」注意到，在貴陽、宜昌等城市，ETC智能加油已陸續落地。近日，華創證券指出，城市機動車保有量逐年上升，“停車難”成為一大民生問題，智慧停車等汽車服務或成為城市發展硬需求。據數據統計，ETC無感支付總通行時間處于3秒內，相比傳統掃碼支付，可提升高峰時期出車效率65%以上，在緩解交通擁堵上作用不可小覷。
再起之后，一風波個萬億級別的市場或將打開。值得注意的問題是，ETC無感支付推行的過程中，官方是否選擇將主導權握在手心。市場上除支付寶等玩家外，中國銀聯等官方玩家亦早有布局，早在2019年，建設銀行便憑借其自有支付品牌龍支付，在手機銀行APP中推出圍繞汽車出行全場景的無感支付服務。
無感支付有利于出行整體效率的提升及生活服務智慧化升級。在其可對接移動支付的屬性面前，一個市場正在打開，這點確信無疑。